将在8月29日开幕的成都车展，吸引了众多车迷朋友的关注。今年的成都车展确实有不少好货，今天就着重来聊聊出自马自达之手的CX-30 EV(配置|询价)，该车是马自达今年成都车展亮相的重磅车型之一。

很多人一直在期待马自达的电气化首作，这次它终于来了。那么，作为马自达首款新能源车型，也是马自达在国内市场的首款新能源车型，该车具体表现如何？一起来看看吧！

因为这款CX-30(配置|询价) EV是基于燃油版CX-30打造而生，所以整体造型有着极高的辨识度。

马自达特色的魂动设计理念，没有在它身上缺席。厚实饱满的前脸，搭配质感十足的镀铬进气格栅，对国内的马迷而言，已经是再熟悉不过了，而且这套前脸的质感、美观度是得到广泛认同的。

两侧搭配犀利的LED大灯组合，营造出很强的时尚运动氛围。只不过在前脸方面，并没有很明显的设计，将它的纯电身份亮明；也就是说，如果它和燃油版车型放在一起，你会傻傻分不清楚。

来到车身侧面，也是我们熟悉的风格和造型。不过因为这款CX-30 EV底部放置电池组，整体车身增高了不少，这么一来，侧面车身很明显给我们一种臃肿不协调的感觉。

除此之外，外凸样式的黑色轮眉，放在CX-30 EV身上，也有些格格不入的感觉，山寨感油然而生。平心而论，之前以“设计得人心”的马自达，这次实在有些掉链子。

尺寸方面，CX-30 EV的长宽高分别为4410*1852*1655mm，轴距为2672mm。对比燃油版本，长度和轴距有了小幅度提升。只是考虑到马自达一贯的作风，后排空间偏小，依旧会成为CX-30 EV的诟病。

至于尾部，我们完全可以将其看做是CX-30，狭长且犀利的尾灯组合，同时进行熏黑处理，符合年轻人的审美眼光，这点还是可以肯定的。

车内部分，内饰的整体设计依旧延续了燃油版车型的风格。稍微有些不一样的地方在于，仪表盘以及液晶显示屏进行了改进，从而更加符合新能源车的身份。

动力部分，马自达CX-30 EV采用永磁同步电机，新车最大功率或为217马力，峰值扭矩或为300N·m。而电池是由业内大名鼎鼎的宁德时代提供，电池容量达到了61.1kWh，NEDC续航里程或超过450Km。

这个续航里程在如今的新能源市场里面，竞争力几乎为0。

通过上述的介绍来看，估计大家也大致看明白了CX-30 EV的实力，说白了，这台车就是很典型的油改电车型。在其他厂商已经采用纯电专有平台造新能源车，马自达却还在走老路，看来技术落后不是一星半点。

因此论起这辆车的亮点，几乎没有太多可圈可点的地方。因此CX-30 EV要想在市场站稳脚步，绝不是一件容易的事情。

但愿正式上市后，价格能够给我们带来惊喜，这也许是CX-30 EV可能逆袭的唯一办法！